Як часто на вас скаржилися сусіди, що ви задовбали зі своїм мотоциклом?

Мені пофіг

Просто подобається

Раніше не задумувався

З цим потрібно щось робити

Сток, іншого не признаю

Голосувати Результати

Занадто останнім часом тільки й чутно...

Добрий день. Я хочу звернутися більше з питанням, а не з історією. Живу на електромережі, це улюблене місце для мотоциклістів, як я розумію. Спати неможливо. Ці виродки, вибачте на слові, мало того що шумлять, так їздять ще й, найбільше ночами. Виносити це більше немає сил. Хочу запитати, чи можливо кудись звернутися з такою проблемою або що взагалі робити?

Проблема в тому, що вони дуже шумно їздять після 12 години ночі. Не дотримуються правил дорожнього руху.
І так, багато хто вважає, що рев двигуна серед ночі це круто ...Козли - ось вам назва.

Як часто на вас скаржилися сусіди, що ви задовбали зі своїм мотоциклом ревіти посеред ночі?

Система випуску спочатку спроектована під певний рівень по децибелах на БУДЬ-ЯКОМУ двигуні. Найгучніший вихлоп на мотоциклах робиться:
1 - підкреслити звук двигуна (вихлоп "Харлі Девідсон", так само, як і "клік" відкриваючоїся справжньої запальнички "Зіппо", запатентований), в першу чергу на чопер через особливості їх коструктивного влаштування.
2 - елемент безпеки, оскільки багато "довбні" - водії не дивляться в дзеркала, через це відбувається безліч аварій. А так хоч на звук реагують.
3 - не основний, але загальноприйнятий варіант - грамотно підібраний прямоток в поєднанні з тюнінгом двигуна і впускного такту дає приріст потужності. Але це вже зовсім інший рівень, інші апарати, інші гроші і абсолютно інші траси.

Як підкреслити свою особистість, і як до вас будуть ставитись оточуючі, вирішувати тільки вам.
Не знаю мотофестивалю, щоби не проходив конкурс на самий гучний вихлоп. Все має бути в міру, а міра в кожного своя...
Особисто від себе додам, мені дуже подобається, коли на зльотах, ранесенько, гарчать МеТехи, в наметах обурюються гості фестивалю і жбурляються мотоботами - романтика.



Коли глушники на мотоциклах тільки для краси, тоді навіщо вони взагалі?
Я, чесно, навіть і не замислювався раніше. Ну гуде і гуде, але надалі зіткнувся з тим, що на деяких мотоциклах звук приємний, м'який, рокочучий, а на деяких огидне пищання або вищання, ніби в двигуні безперервно ріжуть свиню. Почавши копатися в глушники, я трохи афігів. Не все так просто виявилося: типів глушників туєва хуча.
Описувати всі типи немає сенсу. У сучасних мотоциклах з чотиритактним двигуном, як правило, застосовується тільки два: звукопоглинаючий (а) і резонаторний (б).



а) Резонаторний.

Стандартні мотоциклетні глушники найчастіше бувають саме резонаторного типу. Конструкція такої труби являє собою лабіринт, що складається з серій відсіків, з'єднаних трубками. Вони називаються «флейтами» (ну просто музичний інструмент). Флейти розташовані так, що газ вільно проходить по трубах лабіринту, а звукові хвилі відбиваючись від стінок, стикаються з такими і гасять один одного (згадуємо курс хвильової фізики). В кінцевому підсумку, побувавши в цьому лабіринті, від первісної звукової хвилі залишається м'яке муркотіння. Такі системи, як правило, дуже складні, і на перший погляд невблаганно приведуть до втрати потужності, так як тепер двигуну потрібно додаткове зусилля, щоб проштовхнути цю стопку газів через ці нетрі. Але, як виявилося, не все так просто, як могло здатися. Розумні дядьки-інженери вже давно все прорахували і продумали: хвиля газу, вистрілює з двигуна, стикаючись зі стінкою кожної камери утворює вторинну хвилю, яка спрямована в протилежному напрямку. Ретельний розрахунок конфігурації лабіринту дозволяє поєднати цей процес з моментом закриття випускного клапана, і тоді ця хвиля просто заштовхає назад в камеру ще не згоріли гази і забезпечить ще більший рівень подальшого стиснення. А це з лишком може компенсувати втрати потужності від самого глушника. В основному цей ефект використовують для підвищення потужності на середніх оборотах. Але все одно істотним недоліком його є їх складність і, відповідно, висока вартість ... Так що левова частка неоригінальних глушників відноситься саме до звукопоглинального типу.

б) Звукопоглинаючий.

На скільки я зрозумів, це і є ті самі «прямотоки» про які мріє кожен «само-гонщик». Так що ж собою являє ця система? По суті вона проста, як валянки. Звукопоглинаюча труба, це труба заповнена набивкою, наприклад із скловолокна. Сенс в тому, що мотоциклетні гази проходять через набивання практично безперешкодно, а звукові хвилі частково гасяться об набивку. Черговий парадокс з назвою «звукопоглинаючий». Не сильно він то і справляється зі своїм завданням, і звук не набагато тихіше початкового виходить. Але зате ваш мотоцикл тепер просто дихає на повні груди. Ви дійсно виграєте кілька коней, але знову ж таки, тільки у вузькому діапазоні частот. Можлива невелика втрата потужності в середньому діапазоні, але зате все компенсується на верхах. Все пов'язано з тим, що під час роботи відбувається ще один цікавий феномен: поряд з хвилями високого тиску, слідом йдуть хвилі низького тиску, які відбиваються від стінок глушника назад. І, якщо така хвиля приходить точно в момент відкриття випускного клапана, то вміст камери згоряння вилітає з ще більшою швидкістю! Істотним недоліком є ​​те, що вміст глушника періодично потрібно міняти. Та в будь-якому випадку, виграш по потужності на банку глушника складає 2-5%. Що найцікавіше, саме тюнінговані труби / патрубки (або, в народі, «штани») дають суттєвий приріст в потужності (зазвичай в районі 7-15%, не більше, так що не вірте рекламі). Так в чому ж прикол? А все пов'язано з точним підбором довжини патрубків, за рахунок чого порції газів з різних циліндрів йдуть просто як автоматна черга, не заважаючи один одному. Стандартні патрубки зазвичай роблять так, щоб двигун упевнено йшов в середньому діапазоні частот, з підривом на максимальних, тюнінговані ж кидають всі сили на те, щоб вичавити з двигуна все на верхах.

Що ж, підведемо підсумок. Ясна річ, що якщо вас хвилюють характеристики мотоцикла, то в гаражних умовах ви такого не повторите. При виборі глушника для мотоцикла, вам знову, ж варто вирішити, які цілі ви переслідуєте. Якщо вам потрібен тихоня і робоча конячка, то вам буде досить і резонаторних глушників. Роблять їх, як правило, зі сталі або нержавіючої сталі. Вони досить добре гріються (будьте готові підсмажити взуття необережного пасажира. Хоча так і сніданок можна приготувати). При цьому вартість фірмових і оригінальних глушників може виходити за рамки розумного.
Коли ж вас цікавлять агресивні характеристики і гучний рев, то тоді вам потрібні вже звукопоглинаючі труби. Хороші тюнінгові роблять з титану або каброна (що дає істотний вийгриш у вазі). Титанові поза конкуренцією: не так сильно гріються, відмінно виглядають, але мають просто захмарну вартість. Карбонові дешевше і легше, і виглядають не погано, але з часом від постійних температурних перепадів стають досить крихкі і можуть не пережити падіння. Мінусом звукопоглинаючих труб є також те, що за ними потрібен догляд, інакше рано чи пізно благородне гарчання вашого мотоцикла знову перетвориться в виття або вереск. І не забуваємо про штани! Штани - це головне!
Самопальні спроби розпотрошити глушник, теж нічим хорошим не закінчиться. Він стане гарчати, кричати - не звучати. А це вже, на мій погляд, нерозумно ... А про виграш в потужності тим більше говорити не варто.
Хоча бувають і винятки.
Краще просто купіть прямоток для мотоцикла в спеціалізованому магазині, або замовте в мотоательє і поставте його на свій байк. Шляхетний, приємний ревучий вихлоп і пара коней потужності вам точно забезпечені.

Для публікації використано матеріал:
https://vk.com/vi2nitsa?w=wall-2394102_360006
http://www.vinnitsa.info/news/vinnichani-skarzhatsya-..
http://www.motoviewer.ru/motodaidzhest/glushiteli-ili-simfoniia-nashego-motora/
https://mensby.com/technology/bike/901-517
http://otvetyru.com/gouoh