Історія військових мотоциклів.

Людина завжди прагнула використовувати будь-які засоби пересування у військових цілях. Спочатку це були коні і колісниці, а як тільки з'явився мотоцикл, його теж стали використовувати в бою.
Прийнято вважати, що перший військовий мотоцикл Motor Scout був створений Фредеріком Симсом. Він був представлений в 1898 році. Мав чотири (!) Колеса, велосипедну раму і сідло, полуторосільний двигун фірми De Dion-Bouton, кулемет Максим і броньований щиток, який захищав груди і голову стрілка-водія. Motor Scout міг нести на собі 450 кілограмів спорядження і палива, якого йому було досить на 120 миль пробігу. Дітище Фредеріка Сімсома не отримало серйозного поширення в армії.

Перша світова війна.

До початку першої світової війни мотоцикли вже твердо влаштувалися в армії і були на озброєння у всіх прогресивних країн. Моторизована техніка повинна була замінити коней, тому першими, хто їй почав користуватися були кур'єри і вістові солдати. Німеччина Перші мотоцикли, посилені кулеметами, з'явилися в німецькій армії. На відміну від винаходу Сімса, це були модернізовані цивільні мотоцикли, які не відрізнялися хорошою бронею. Варто зауважити, що спроби створити броньований мотоцикл тривали аж до п'ятдесятих років XX століття, однак ні до чого так і не привели. Незважаючи на цей недолік, німецькі «пересувні кулеметні точки» були успішно застосовані в деяких операціях на фронтах Першої світової.

Наступним кроком в розвитку військової мототехніки стало цілком логічне поява пересувних ППО. Авіація вже перестала використовуватися тільки в якості розвідки і стала експлуатуватися нарівні з рештою технікою в бойових діях. У зв'язку з цим виникла потреба відбивати атаки з повітря, для чого на мотоцикли встановили великокаліберні кулемети.
На жаль, протягом Першої світової війни мотоцикл рідко виходив на поле бою. Основним його заняттям було перевезення поранених, кур'єрська служба і оперативна доставка різних вантажів, у тому числі і палива для решти техніки.

Післявоєнна лихоманка.

Після закінчення Першої світової війни всі країни-учасниці, які гідно оцінили всі плюси мототехніки на полі бою, почали розробляти нові види мотоциклів. Багато з них були надто футуристичні для свого часу. Так, наприклад, в 1928 році французи представили новий мотоцикл Mercier. Основною його відмінністю від інших колег по цеху було переднє гусеничне колесо, що для того часу здавалося вельми свіжою ідеєю. Пізніше, в 1938 році, також француз, інженер Леетр, представив свій мотоцикл під назвою Tractorcycle. Як випливає з назви, Леетр модернізував модель 1928 року, зробивши свій мотоцикл цілком на гусеничному ходу. Здавалося б, легка броня і висока прохідність повинні були зробити цю модель ідеальним військовим мотоциклом, проте існувала низка серйозних недоліків: велика вага (400 кілограмів), низька швидкість (при моторі потужністю 500 кубічних сантиметрів він розвивав швидкість всього лише 30 км / ч) і погана керованість. Так як поворот мотоцикла здійснювався згинанням гусениці, при повороті мотоцикл був вкрай нестійкий. Пізніше Леетр додав в свою конструкцію бічні колеса, але армія так і не зацікавилася його розробкою.

Нестандартну модель військового мотоцикла створювали і в Італії. Конструктори компанії Guzzi представили трицикл, оснащений кулеметом і все тим же бронещітом, однак відмінною рисою цього мотоцикла було те, що кулемет виявився спрямований назад і розгорнути його не було ніякої можливості.

У Бельгії теж намагалися створити щось оригінальне, і в 1935 році концерну FN це вдалося. Бельгійські конструктори представили простішу модель броньованого мотоцикла M86. У порівнянні з іншими європейськими «колегами» M86 вийшов вдалим: мотоцикл був оснащений форсованим двигуном на 600 кубічних сантиметрів, посиленою рамою, бронелистами, які закривали мотоцикл і водія з боків і спереду. Також M86 міг нести з собою цілком заковану в броню коляску, на яку був встановлений кулемет системи Браунінга. За весь час виробництва було вироблено близько 100 подібних мотоциклів, які стояли на озброєнні таких країн, як Румунія, Болівія, Китай, Венесуела і Бразилія. На жаль, жодного примірника не збереглося.

Крім різних малопристосованих для життя ідей, розвивалася і «звичайна» мотоіндустрія. Особливо яскраво це було помітно в Німеччині. Після закінчення Першої світової війни за умовами мирного договору Німеччині було заборонено проводити всі види озброєння, однак про мототехніку не було ні слова. У зв'язку з цим в Німеччині почався справжній світанок мотобудування. Основним фактором для розвитку цієї сфери було те, що мотоцикл міг придбати середній житель розореної країни, тоді як автомобіль залишався долею багатих. Саме це і підштовхнуло компанію BMW переключитися з виробництва запчастин для поїздів на мотоцикли і розпочати змагання з другим великим виробником мотоциклів в Німеччині, фірмою Zundapp.

Спочатку BMW не представили нічого нового, встановлюючи на свої мотоцикли опозитний двигун М2 В15, який фактично копіював англійська мотор Douglas, але вже до 1924 року інженери представляють створений з нуля перший серійний мотоцикл BMW R32.

Але час минав, і з початку 1930-х років баварський концерн зрозумів необхідність створення спеціалізованого військового мотоцикла. Саме таким став BMW R35. На відміну від свіх попередників він мав телескопічну передню вилку і більш потужний двигун, об'ємом 400 кубів. Важливим моментом для армії була карданна передача, яка відзначалась високою зносостійкістю щодо ланцюгової. Звичайно, були у R35 і «старі болячки», наприклад жорстка задня підвіска. Іноді при великих навантаженнях рама лопалася, але це не завадило R35 стати в стрій. Цей мотоцикл мав успіх як в піхоті, моторизованих частинах і медсанбатах, так і в поліції. Виробництво BMWR35 тривало до 1940 року, після чого він поступився місцем вузькоспеціалізованим військовим мотоциклів.

Одночасно з моделлю R35 BMW випускав модель R12. Фактично це був поліпшений варіант R32. Мотоцикл мав двигун об'ємом 745 кубічних сантиметрів і телескопічну вилку з гідравлічними амортизаторами, що робило його на клас вище, ніж R35. Створюючи військову версію R12, з конструкції був видалений один з двох карбюраторів, що знизило потужність з 20 кінських сил до 18-ти. Завдяки низькій ціні і хорошим показникам, модель R12 став наймасовішим мотоциклом в німецькій армії. З 1924 року по 1935-й було випущено 36000 таких мотоциклів. Як і більшість мотоциклів фірми BMW, R12 випускався як «соло», так і з коляскою. Продукція, що випускається фірмою «Royal» вона була цікава тим, що не мала жодного зварювального шва і володіла спеціально розробленої ресорою для дбайливого транспортування поранених.

Крім BMW, в промисловій гонці брав участь і вищезгаданий мотоконцерн Zundарр, який так само виконував державні замовлення. Zundарр постачав три основні моделі: К500, КS600 і К800. Великою популярністю серед солдатів користувалася модель К800 з коляскою. Завдяки своїй дешевизні вони легко потрапили «на озброєння», проте з усією гілки, представленої фірмою Zundарр, тільки К800 міг змагатися з BMW R12. Також К800 був цікавий тим, що тільки це єдина чотирициліндрова модель, яка стояла на озброєнні в німецькій армії. Ця особливість була й недоліком, так як задні циліндри у К800 погано охолоджувалися, що призводило до частого замасливанию свічок.

У Росії ж в ході і після закінчення Першої світової війни свого мотовиробництва практично не було. Так тривало аж до 1930-х років. Саме тоді, в момент технічного переоснащення Червоної армії, з'явилася потреба у власному мотоциклі, який міг би перенести всі тяготи російської погоди. Першими спеціально розробленими для армії вітчизняними мотоциклами були Л300 і ХМЗ 350. Фактично ХМЗ 350 був копією американського Harley-Davidson, проте російський аналог сильно поступався в якості західному мотоциклу, і від нього було вирішено відмовитися. На його заміну встав випускаться з 1931 року ТІЗ-АМ600. Цей мотоцикл був розроблений і поставлявся тільки в армію. Будучи поєднанням «Харлея» і деяких британських віянь, ТІЗ-АМ600 був власною розробкою вітчизняного автопрому, хоч і не особливо видатною.

У 1938 році вітчизняні КБ представляють відразу кілька моделей: Іж-8, Іж-9 і Л-8. Найяскравішим і вдалим серед представлених мотоциклів був Л-8. Щодо потужний верхньоклапанний двигун в 350 кубічних сантиметрів був гордістю вітчизняного мотовиробництва. Але незважаючи на те що модель Л-8 випускалася відразу на декількох заводах по всій Росії, мотоцикл не відповідав всім потребам армії. Пов'язано це було з тим, що кожен завод вносив свої поправки в проект мотоцикла, що призвело до відсутності уніфікації в запчастинах і перетворилося на серйозну проблему в бойових умовах.

Друга світова війна.

Kraftrad ( «силове колесо») - саме так в Німецької армії називали мотоцикли. Саме звідси з'явилося скорочення «Krad» або букви «К» і «R» в позначенні деяких мотоциклів. Але про все по порядку.

З 1940 року в німецькій армії почалися справжні реформи. Незважаючи на успіх майже всіх довоєнних моделей BMW і Zundарр, командування вимагало від виробників абсолютно нового класу: важких мотоциклів. Першими і єдиними в своєму роді стали два мотоцикли: BMW R75 і Zundapp KS750. Це були спеціально розроблені для пересування по бездоріжжю «тяглові конячки». Обладнані приводом колеса коляски і спеціальної швидкістю для бездоріжжя, обидва мотоцикли зарекомендували себе добре. Однак через високу ціну ці мотоцикли поставлялися спочатку в африканський корпус і парашутно-десантні частини, а після 1942 року у війська СС. Також в 1942-му було прийнято рішення випускати новий вдосконалений мотоцикл Zundapp KS750 з коляскою BMW 286/1, але, на жаль, цієї моделі так і не вдалося побачити світ. Його виробництво повинне було початися після виконання замовлення на виробництво 40 тисяч R75 і KS750, яких за весь час війни було випущено всього близько 17 тисяч.

Чимось абсолютно новим для німецької армії став напівгусеничний мотоцикл Sd. Kfz. 2, відомий як Kettenkrad. Що випускався з 1940-го по 1945-й, Kettenkrad був призначений для пересування легких знарядь і був більше тягачем, ніж мотоциклом. Усередині цієї моделі стояв полуторалітровий двигун фірми Opel. Всього за роки війни було вироблено 8733 подібних агрегатів, які в основному поставлялися саме на східний фронт. Гусенична тяга прекрасно справлялася з російським бездоріжжям, але були у них і свої недоліки. Kettenkrad часто перевертався на різких поворотах, а через системи посадки водій не міг швидко зістрибнути з мотоцикла. Також на Sd. Kfz. 2 не можна було заїжджати на височини по діагоналі.

Про появу повноцінного мотоцикла в російській армії існує легенда: Коли в 1940 році комітету по бронетанкових військ були представлені всі новітні моторозробки майже всіх країн, хтось з високопоставлених військових чинів запитав: «На чому наступають німці?» У відповідь йому вказали на BMW R71 . З цього моменту почалася розробка мотоцикла М72. Перша партія цих мотоциклів вийшла з конвеєра в липні 1941 року, вже після вторгнення німецьких військ на територію СРСР. М72, фактично не відрізнявся від R71: він мав просту конструкцію, опозитний нижньоклапанний двигун, що забезпечує низький центр ваги, потужністю в 22 л. с., дуплексную трубчасту раму з використанням труб змінного перерізу, передню вилку з гідравлічними амортизаторами, карданний привід заднього колеса і живлення кожного циліндра від самостійного карбюратора. Звичайно, мотоцикл не був швидким (максимальна швидкість М72 - 90 км / ч), але з високим крутним моментом, що було великою перевагою для військової машини.

BMW R71 справив враження і на американських конструкторів. Так, двоциліндровий двигун R71 з чотириступінчастою коробкою передач і привід карданним валом на заднє колесо американське виробництво «посадило» на класичну основу фірми Harley-Davidson, отримавши при цьому новий мотоцикл Harley-Davidson 42ХА. В основному цей мотоцикл використовувався в Північній Африці. У той же час на конвеєр встав і Harley-Davidson WLA42. Військовий мотоцикл WLA42 був нащадком цивільного Harley-Davidson WL і відрізнявся від свого «мирного брата» тільки посиленими крилами, повітряним фільтром з масляною ванною та іншим сапуном картера, які не дозволяли бруду потрапляти всередину двигуна. Також на ньому були встановлені багажник, шкіряні кофри і кобура для автомата Thompson М1А1. Усередині ж мотоцикл мав V-подібний двоциліндровий двигун на 740 кубічних сантиметрів, що дозволяло йому розвивати значну для того часу швидкість в 110 км / ч.

WLA42 поставлявся і радянську армію, де на нього часто ставили коляску від вітчизняних моделей. Однак американці поставляли в союзні армії і інші мотоцикли, такі як Indian, моделі 741 Military Scott і Harley-Davidson WLA45.

Армійські мотоцикли після війни.

Після закінчення Другої світової війни і остаточного розпилу Німеччини між країнами-союзниками на арену знову вийшов BMW R35, що випускався німцями з 1935-го по 1940-і роки. У радянській окупаційній зоні випуск R35 відновився в місті Айзенах в 1946 році. Безумовно, мотоцикл був доопрацьований і змінений. У ньому змінили електрообладнання і систему живлення, а також додали задню підвіску. Саме таким він і почав надходити в СРСР. Потужний і невибагливий, він користувався великим попитом. Приблизно те ж саме відбувалося і з іншими мотоциклами Другої світової. Їх перекроювали і міняли, але суть не змінювалася.

Серйозною новинкою став показаний в 1995 році «Урал» ІМЗ-8.107, який до цього дня користується великим попитом. Оснащений коляскою Gear-Up, цей мотоцикл є дефорсованою версію громадянського ІМЗ-8.017. Цей мотоцикл може бути оснащений кулеметом, що робить його відмінним екземпляром військового мотовиробництва.

Також зараз популярний армійський Harley-Davidson з двотактним одноциліндровим двигуном «Ротакс» на 350 кубічних сантиметрів. Ця модель широко поширюється по всьому світу і використовується як мотоцикл розвідки або супроводу. Однак, як і більшість сучасних військових мотоциклів, «Харлей» має недолік: він використовує паливо JP-8. За своїм складом JP-8 більше схоже на суміш авіаційного гасу з дизельним паливом, що робить його непридатним для використання з звичайними бензиновими двигунами. Але є й винятки. Наприклад, мотоцикл HDT M103M1, створений на базі відомого Kawasaki KLR650, використовує просте дизельне паливо, що є незаперечною перевагою. Також цей мотоцикл може похвалитися високою економічністю. При середній швидкості 55 миль на годину він проходить 96 миль на одному галоні палива.