Big Twins : історія великих моторів, Harley

Старшина » Допомога! 911 » Big Twins : історія великих моторів, Harley - Davidson Panhead.

Big Twins : історія великих моторів, Harley - Davidson Panhead.

Автор :Starshina Дата : 16-02-2019, 20:46 Разділ :Допомога! 911 / Мото Історія комментарів : 0

Багатьом не подобається, що Харлеї "застарілі", гримлять, вібрують, смажать повітряними моторами. Хоча остання претензія вже не зовсім працює - нові мотори таки з водяним охолодженням голівок циліндрів.
Навряд чи хтось серйозно стверджуватиме, що інженери H - D не можуть побудувати сучасний мотоцикл, напханий всякою електронікою. Можуть. Але навіщо?
Адже тоді це вже буде не олдскульный, залізний, "справжній" мотоцикл. Кому такі не подобаються, вибирають інші марки - кожному своє.
А американські мотоциклісти багато в чому консервативні: не даремно саме для них все, і японці, і навіть BMW, будують круізери в американському, харлеєвському стилі!
Не даремно там УРАЛИ продаються, тоді як в Росії вони взагалі на одно час звернули продажі. І, ясна річ, рідні американські мотобудівельники намагаються робити мотоцикли сучасними настільки
наскільки це можливо у рамках концепції консерватизму, спадщини, збереження традицій і ось цього всього, що дійсно цінують і люблять американські мотоциклісти. Окрім того, що це їх рідний, гордий made in USA продукт.
Загалом, довго можна розводити хороводи на цю тему: вона така ж "вдячна", як спори УАЗоводів з прихильниками сучасних Лендроверів, любителів "відчувати машину на ручці" і адептів автоматичної коробки.

Отже Історія Harley - Davidson Panhead.
Знаменитий двигун Harley - Davidson Panhead, який обізнані люди ласкаво кличуть сковорідкою(чи каструлею - кому яка гастрономія ближча), був у строю довгих 17 років - з 1948 по 1965 роки. Але навіть сьогодні
через півстоліття після закінчення виробництва цього двигуна, багато афтеркаркет-компаній випускають репліки знаменитого твіну!. Тому що Panhead - це дійсно культовий і, як вважає багато хто, найкрасивіший мотор Harley - Davidson!
Історія Panhead почалася задовго до його дебюту: точкою відліку можна вважати 1936 рік, коли американський мотовиробник представив свій перший OHV big - twin - модель 61 Overhead, відому як Knucklehead.
"Костяшкоголовый"(так дослівно перекладається прізвисько мотора) був найважливішим досягненням компанії Harley - Davidson першої половини минулого століття, що дозволив фірмі пережити скрутний час 30-х років і продовжити розвиток.
Проте до початку наступного десятиліття стало очевидно, що двигуну гостро було потрібне оновлення! Яким і став "ново-старий" Panhead, створений на базі 61 Overhead.
Harley - Davidson Panhead.
Работа над створенням нового двигуна велася навіть в роки Другої Світової війни! І хоча представлений в 1948 році Panhead був конструктивно багато в чому схожий на двигун попереднього покоління
(що взагалі характерно для V- твинов Harley - Davidson, базові принципи яких непорушні і незмінні, як рецепт класичного чізбургера)це був глобально модернізований агрегат, потенціалу якого вистачило майже на два десятиліття.

З основних змін:
* мотор отримав алюмінієві "голови", що поліпшило охолодження двигуна і як наслідок знизило робочу температуру гарячого твіну
* був оновлений клапанний механізм, в якому з'явилися гідрокомпенсатори, що не лише спростили обслуговування мотора, але і зробили його роботу тихіше
* нові клапанні кришки характерної форми, що нагадували перевернуті догори дном сковорідки
* нова поршнева
* допрацьована система мастила з продуктивнішим маслонасосом.
Нижня частина мотора залишилася майже незмінною.
В силу численних змін двигун став економічніший, "прохолодніший" і трохи легший(мінус 3,6 кг). Стало менше проблем з течею мастила, чим особливо грішив Knucklehead.
Мотор пропонувався в декількох модифікаціях, число яких з часом росло, з 1948 по 1954 роки.
* з робочим об'ємом циліндрів 60,32 або 73,66 куб. дюйма(для простоти їх називали 61 - і 74-інчевими) - тобто 988,5 і 1 207 куб.см відповідно; малокубатурная версія іменувалася E, великий твін - F
* з різною мірою стискування : для E- версії компресія могла бути 6,5: 1 або 7: 1, а для F- моделі - 6,6: 1 або 7: 1; форсований варіант Panhead отримував в назву літеру L - наприклад, FL означало
що це 1207-кубовий мотор максимальної продуктивності
* зі зміненим передатним відношенням для мотоциклів з "коляскою" - ця версія двигуна іменувалася S(наприклад, FLS або ES)
Топова, назвемо її так, версія Panhead FL першого покоління розвивала максимальну потужність 50 к.с. при 4 800 про/хв. Як і покладається американському big - twin 'у, це був довгоходовий мотор з розмірністю 87,3 х 100,8 мм.
Також відмічу, що майже усі частини і деталі "Сковорідок" різної кубатури були взаємозамінними, хоч і не без певного доопрацювання напилком.