Старшина » Допомога! 911 » Внесок BMW в розробку конструкцій підвісок мотоциклів. Ч.2
Внесок BMW в розробку конструкцій підвісок мотоциклів. Ч.2
Внесок в BMW в розробку конструкцій підвісок мотоциклів.
BMW - похмурі тевтонські генії. Безперервні військові конфлікти і цивільні потреби всю історію вимагали від цієї компанії інженерної досконалості і новаторських конструкцій. Внесок BMW в історію розвитку мотоциклів величезний: це і перший серійний мотоцикл з гідравлічною вилкою (1937), і впровадження поздовжніх важелів маятника (50-і і 60-і), а також комфортабельних довгоходих вилок (1970). Саме тому ми присвячуємо розробкам BMW цілий розділ даної статті, щоб освятити розробки, за які ми повинні бути їм вдячні.
Може бути не всі, але багато власників мотоциклів BMW знають, що підвіски їх мотоциклів мають досить дивну і рідкісну конструкцію. BMW, схоже, ніколи не були задоволені своїм статус-кво. Навіщо зупинятися на досягнутому, якщо можна зробити ще краще? Якщо якийсь тип підвіски широко використовується японцями і розходиться в тисячах примірниках по всьому світу, це не завжди означає, що вона ідеальна. І вже точно жодна конструкція не буває ідеальною, якщо дивишся на світ очима німців.
BMW широко відома тим, що досягає тих же результатів, що і інші виробники мотоциклів, але зовсім іншими методами.
Задній монолевер (monolever).
У 1987 році BMW представила важкий позашляховик BMW R80GS з підвіскою монолевер. Ніхто навіть не запідозрив, наскільки революційною стала ця розробка.
Більшість мотоциклів BMW мають привід на заднє колесо карданним валом, тому конструкція маятника з одного боку виходила досить масивною і важкою. BMW перетворили недолік на перевагу, створивши підвіску з одним амортизатором, схожу на ямаховскій моноамортизатор, але розташований не по центру, а по осі єдиного важеля заднього маятника. Карданний вал розташовувався всередині важеля маятника, що дозволило добитися двох переваг: заднє колесо кріпилося консольно, що забезпечувало відносну легкість в його обслуговуванні, а розташування амортизатора дозволило впоратися з навантаженнями на скручування.
Задній паралевер (paralever), перше покоління.
У 1987 році конструкція монолевера була вдосконалена, випущені перші мотоцикли моделі BMW R100GS, а також спортивні K1 з підвіскою паралевер.
В цілому конструкція паралевера копіювала монолевер з додаванням контрольного важеля знизу, прикріпленому на рухомий осі. Геометрія підвіски тепер являла собою рухливий паралелограм. Це додало підвісці поперечної жорсткості, адже тепер вона мала майже автомобільну конструкцію - два поперечних важеля. Амортизатор все ще кріпився близько до заднього колеса, що не тільки не вирішувало проблем з вспінюванням мастила, але і давало додаткове навантаження на підрамник.
Задній паралевер, друге покоління.
в 1993 році на мотоциклах BMW R1100GS з'явився паралевер другого покоління.
Основна ідея не змінилася, але амортизатор переїхав з осі важеля маятника на вісь заднього колеса. Тепер він кріпився до основи маятника, більше нагадуючи стали вже класичними системи з моноамортизатором мотоциклів інших марок. Також додалися регулювання амортизатора на жорсткість і преднатяга пружини. Змінилися і матеріали: замість стали почали використовувати алюміній, що значно полегшило конструкцію при збереженні жорсткості.
Задній паралевер, третє покоління.
Минуло цілих 10 років, а в конструкцію старого паралевера не було внесено жодних змін. Але в 2004 році на мотоциклах BMW R1200GS з'явився паралевер третього покоління.
При загальній схожості конструкції, внесено кілька змін, в порівнянні з попередником. Контрольний важіль перемістився від низу до верху, а редуктор має отвір для зниження ваги. Безпружинна маса також значно знизилася - маятник став значно легше. Це не означає, що тепер з ним напереваги вийде лізти в будь-яку бійку, але з точки зору інженерії маятник помітно схуд.
Передній телелевер (telelever).
У 1993 році, поряд з другим поколінням паралевера, на мотоциклах BMW R1100GS з'явилася й інша інноваційна система. Це система передньої підвіски телелевер.
Однією з проблем класичних телескопічних вилок завжди була передача вібрацій і ударів від нерівностей дороги в ручки керма мотоцикла, а через них - в руки їздця. Деякі вважають це плюсом, оскільки це дозволяє їм "відчувати дорогу". Інші вважають це неминучим злом і говорять про неминуче старіння конструкції телескопічної вилки. Оскільки BMW завжди перебувала в другому таборі, ними була винайдена підвіска телелевер, що розділяє зусилля підвіски, пов'язані з амортизацією нерівностей, і зусилля, прикладені їздцем, щоб повернути кермо мотоцикла. Телелевер є комбінацією класичної телескопічною вилки і маятника з моноамортизатором. Телескоп виконує функції по утриманню маси мотоцикла і їздця в заданій рамою геометрією, а також забезпечує керованість. Важіль з моноамортизатором ж переносить всі удари і нерівності дороги з ручок керма на раму мотоцикла. Телелевер дозволяє інженерам не замислюватися про винахід антіклевкових систем, оскільки не тільки розподіляє удари в раму, а й згладжує клевки при гальмуванні. Ще одним плюсом є розвантаження підшипника рульової колонки мотоцикла. Це дійсно унікальна розробка.
Передній дуолевер (duolever).
Не маючи особливості спочивати на лаврах, інженери BMW вже до 2004 року вважали телелевер вчорашнім днем і представили абсолютно нову систему, використану на турер BMW K1200S. я не впевнений, але схоже, що інженери BMW впали в якусь подобу подвесочной нірвани, коли створили мотоцикл, передня і задня підвіска якого являють собою маятник з моноамортизатором.
Сам же дуолевер є продовженням ідеї Нормана Хоссак, який винайшов Паралелограмна підвіску до мотоциклу Honda XL500 в 1979 році. Потім він модифікував подібним же чином свій BMW K100RS, після чого потрапив в поле зору когось із BMW. І на заводі закипіла робота. З одного боку, дуолевер, так само, як і задній паралевер, має Паралелограмний профіль. З іншого боку, так само, як і в конструкції переднього телелевера, амортизатор не бере участі в рулении.
З паралевером ззаду і дуолевером спереду їзда на K1200S стає зовсім не схожа на їзду на будь-якому іншому мотоциклі. BMW зробила ще один прорив, в черговий раз розділивши публіку на залицяльників і ненависників мотоциклів цієї марки.
Взято з:http://mototraveller.ru/2015/04/виды-подвесок-мотоциклов/
BMW - похмурі тевтонські генії. Безперервні військові конфлікти і цивільні потреби всю історію вимагали від цієї компанії інженерної досконалості і новаторських конструкцій. Внесок BMW в історію розвитку мотоциклів величезний: це і перший серійний мотоцикл з гідравлічною вилкою (1937), і впровадження поздовжніх важелів маятника (50-і і 60-і), а також комфортабельних довгоходих вилок (1970). Саме тому ми присвячуємо розробкам BMW цілий розділ даної статті, щоб освятити розробки, за які ми повинні бути їм вдячні.
Може бути не всі, але багато власників мотоциклів BMW знають, що підвіски їх мотоциклів мають досить дивну і рідкісну конструкцію. BMW, схоже, ніколи не були задоволені своїм статус-кво. Навіщо зупинятися на досягнутому, якщо можна зробити ще краще? Якщо якийсь тип підвіски широко використовується японцями і розходиться в тисячах примірниках по всьому світу, це не завжди означає, що вона ідеальна. І вже точно жодна конструкція не буває ідеальною, якщо дивишся на світ очима німців.
BMW широко відома тим, що досягає тих же результатів, що і інші виробники мотоциклів, але зовсім іншими методами.
Задній монолевер (monolever).
У 1987 році BMW представила важкий позашляховик BMW R80GS з підвіскою монолевер. Ніхто навіть не запідозрив, наскільки революційною стала ця розробка.
Більшість мотоциклів BMW мають привід на заднє колесо карданним валом, тому конструкція маятника з одного боку виходила досить масивною і важкою. BMW перетворили недолік на перевагу, створивши підвіску з одним амортизатором, схожу на ямаховскій моноамортизатор, але розташований не по центру, а по осі єдиного важеля заднього маятника. Карданний вал розташовувався всередині важеля маятника, що дозволило добитися двох переваг: заднє колесо кріпилося консольно, що забезпечувало відносну легкість в його обслуговуванні, а розташування амортизатора дозволило впоратися з навантаженнями на скручування.
Задній паралевер (paralever), перше покоління.
У 1987 році конструкція монолевера була вдосконалена, випущені перші мотоцикли моделі BMW R100GS, а також спортивні K1 з підвіскою паралевер.
В цілому конструкція паралевера копіювала монолевер з додаванням контрольного важеля знизу, прикріпленому на рухомий осі. Геометрія підвіски тепер являла собою рухливий паралелограм. Це додало підвісці поперечної жорсткості, адже тепер вона мала майже автомобільну конструкцію - два поперечних важеля. Амортизатор все ще кріпився близько до заднього колеса, що не тільки не вирішувало проблем з вспінюванням мастила, але і давало додаткове навантаження на підрамник.
Задній паралевер, друге покоління.
в 1993 році на мотоциклах BMW R1100GS з'явився паралевер другого покоління.
Основна ідея не змінилася, але амортизатор переїхав з осі важеля маятника на вісь заднього колеса. Тепер він кріпився до основи маятника, більше нагадуючи стали вже класичними системи з моноамортизатором мотоциклів інших марок. Також додалися регулювання амортизатора на жорсткість і преднатяга пружини. Змінилися і матеріали: замість стали почали використовувати алюміній, що значно полегшило конструкцію при збереженні жорсткості.
Задній паралевер, третє покоління.
Минуло цілих 10 років, а в конструкцію старого паралевера не було внесено жодних змін. Але в 2004 році на мотоциклах BMW R1200GS з'явився паралевер третього покоління.
При загальній схожості конструкції, внесено кілька змін, в порівнянні з попередником. Контрольний важіль перемістився від низу до верху, а редуктор має отвір для зниження ваги. Безпружинна маса також значно знизилася - маятник став значно легше. Це не означає, що тепер з ним напереваги вийде лізти в будь-яку бійку, але з точки зору інженерії маятник помітно схуд.
Передній телелевер (telelever).
У 1993 році, поряд з другим поколінням паралевера, на мотоциклах BMW R1100GS з'явилася й інша інноваційна система. Це система передньої підвіски телелевер.
Однією з проблем класичних телескопічних вилок завжди була передача вібрацій і ударів від нерівностей дороги в ручки керма мотоцикла, а через них - в руки їздця. Деякі вважають це плюсом, оскільки це дозволяє їм "відчувати дорогу". Інші вважають це неминучим злом і говорять про неминуче старіння конструкції телескопічної вилки. Оскільки BMW завжди перебувала в другому таборі, ними була винайдена підвіска телелевер, що розділяє зусилля підвіски, пов'язані з амортизацією нерівностей, і зусилля, прикладені їздцем, щоб повернути кермо мотоцикла. Телелевер є комбінацією класичної телескопічною вилки і маятника з моноамортизатором. Телескоп виконує функції по утриманню маси мотоцикла і їздця в заданій рамою геометрією, а також забезпечує керованість. Важіль з моноамортизатором ж переносить всі удари і нерівності дороги з ручок керма на раму мотоцикла. Телелевер дозволяє інженерам не замислюватися про винахід антіклевкових систем, оскільки не тільки розподіляє удари в раму, а й згладжує клевки при гальмуванні. Ще одним плюсом є розвантаження підшипника рульової колонки мотоцикла. Це дійсно унікальна розробка.
Передній дуолевер (duolever).
Не маючи особливості спочивати на лаврах, інженери BMW вже до 2004 року вважали телелевер вчорашнім днем і представили абсолютно нову систему, використану на турер BMW K1200S. я не впевнений, але схоже, що інженери BMW впали в якусь подобу подвесочной нірвани, коли створили мотоцикл, передня і задня підвіска якого являють собою маятник з моноамортизатором.
Сам же дуолевер є продовженням ідеї Нормана Хоссак, який винайшов Паралелограмна підвіску до мотоциклу Honda XL500 в 1979 році. Потім він модифікував подібним же чином свій BMW K100RS, після чого потрапив в поле зору когось із BMW. І на заводі закипіла робота. З одного боку, дуолевер, так само, як і задній паралевер, має Паралелограмний профіль. З іншого боку, так само, як і в конструкції переднього телелевера, амортизатор не бере участі в рулении.
З паралевером ззаду і дуолевером спереду їзда на K1200S стає зовсім не схожа на їзду на будь-якому іншому мотоциклі. BMW зробила ще один прорив, в черговий раз розділивши публіку на залицяльників і ненависників мотоциклів цієї марки.
Взято з:http://mototraveller.ru/2015/04/виды-подвесок-мотоциклов/
Шановний відвідувач , Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач .
Ми радимо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.
Схожі публікації :
-
Геометрія мотоцикла. Види підвісок мотоциклів в ...
6-05-2017, 00:38
-
Сім футуристичних електроциклів. ...
15-12-2016, 13:52
-
11 самих відомих сучасних виробників мотоциклів. ...
28-11-2016, 12:52
-
Історія військових мотоциклів. ...
13-10-2016, 21:51
Мото-друзі